救生艇法规解读：SOLAS公约的最新要求
凯轮船舶机电2026-06-23
海上人命安全一直是海事监管的核心底线，作为全球航运通用强制性法规，1974 年 SOLAS 公约历经多轮修正案更新，其中第 III 章针对救生艇的配备、结构、释放装置、运维检验等内容持续收紧要求。伴随 MSC.535 (107)、MSC.554 (108) 两项决议于 2026 年正式落地实施，救生艇在通风系统、吊钩安全、吊放速度、定期维保等方面迎来全新强制规范，近期国内海事局开展多轮救生设备专项安检，大量船舶因救生艇装置老旧、维保缺失、不符合新规要求被滞留整改，航运企业、船舶维保服务商需及时对标法规完成设备升级与合规自查。
从基础配备规则来看，SOLAS 公约明确，国际航行 500 总吨以上货船、各类客船，船舶每舷必须配备全封闭机动救生艇，单舷救生艇额定乘员容量需覆盖船上全员，兼顾船舶横倾 20°、纵倾 10° 恶劣海况下顺利登乘降落。自由降落式救生艇可单舷布置，但必须配套可吊式救生筏作为冗余救生设施。内河沿海航行船舶虽豁免部分远洋条款，但救生艇艇体完整性、静水压力释放装置、救生属具有效期仍需严格遵循 LSA 规则，这也是国内海事现场检查的高频核查项。过往安检数据显示，救生艇艇体腐蚀开裂、舷窗密封老化、艇内备品过期、吊艇钢丝绳锈蚀断丝，是船舶滞留排名靠前的典型缺陷，多数企业因日常运维流于形式，忽视了 SOLAS 周期性检验的硬性要求。
本次 2026 年生效的两项修正案，在实操安全维度做出重大优化升级。在全封闭救生艇通风系统方面，新规强制要求每艘救生艇通风量不低于每人每小时 5 立方米，连续通风时长不少于 24 小时，通风开关必须设置在艇内可手动关闭位置，杜绝海浪从通风口倒灌进水，老旧无强制通风设计的封闭式救生艇，在下次特检、中间检验时将面临强制改造要求。针对高频事故多发的救生艇释放吊钩，新规新增防误释放保护机制：吊钩未完全复位锁定状态下，不得承受任何载荷，安全销无法回位、状态指示灯不得显示锁定正常，同时艇体两侧吊钩位置必须张贴中英文危险警示标识，从机械结构层面规避回收过程意外脱艇的重大安全隐患。吊放速度同样划定明确阈值，满载救生艇最低下放速度按照公式 0.4+0.02H 计算，最大下放速度严禁超过 1.3m/s，老旧绞车未配备限速保护装置的吊艇架，需要及时检修改造，防止下放速度过快造成艇体撞击、人员受伤。
除硬件改造要求外，SOLAS 公约对日常运维、船员实操演练的监管力度持续加码。公约规定救生艇每月必须开展外观检查、吊艇设备功能测试，每 6 个月完成一次艇内全部属具清点，救生艇发动机需每月启动试运行不少于 3 分钟；船舶每 3 个月必须开展一次救生艇下水实操演练，仅做原地模拟操作无法通过船级社检验。吊艇钢丝绳每 5 年必须强制更换，即便外观无明显锈蚀，也需要按照服役年限执行换新，释放装置每 5 年必须送厂进行负荷探伤校验并出具认可检测报告，缺失检测证书的船舶将无法完成年度检验换证。
面对 SOLAS 最新法规带来的行业合规变革，船舶运营企业需要提前梳理救生设备检验周期，针对老旧吊放系统、通风装置、腐蚀艇体制定改造维保方案。凯轮船舶深耕浙东沿海船舶领域多年，依托船级社检验规范要求，可提供救生艇、吊艇架、释放吊钩、绞车，及配电板等产品，助力各类航运企业精准对标 SOLAS 最新条款，高效完成救生设备合规升级，规避船舶滞留、高额处罚风险，全方位守护船舶海上航行人员生命安全。
新闻来源：台州市凯轮船舶机电有限公司
引用文件：SOLAS 公约第 III 章、LSA《国际救生设备规则》、MSC.535 (107)、MSC.554 (108) 决议（2026 年 1 月 1 日正式生效）
从基础配备规则来看，SOLAS 公约明确，国际航行 500 总吨以上货船、各类客船，船舶每舷必须配备全封闭机动救生艇，单舷救生艇额定乘员容量需覆盖船上全员，兼顾船舶横倾 20°、纵倾 10° 恶劣海况下顺利登乘降落。自由降落式救生艇可单舷布置，但必须配套可吊式救生筏作为冗余救生设施。内河沿海航行船舶虽豁免部分远洋条款，但救生艇艇体完整性、静水压力释放装置、救生属具有效期仍需严格遵循 LSA 规则，这也是国内海事现场检查的高频核查项。过往安检数据显示，救生艇艇体腐蚀开裂、舷窗密封老化、艇内备品过期、吊艇钢丝绳锈蚀断丝，是船舶滞留排名靠前的典型缺陷，多数企业因日常运维流于形式，忽视了 SOLAS 周期性检验的硬性要求。
本次 2026 年生效的两项修正案，在实操安全维度做出重大优化升级。在全封闭救生艇通风系统方面，新规强制要求每艘救生艇通风量不低于每人每小时 5 立方米，连续通风时长不少于 24 小时，通风开关必须设置在艇内可手动关闭位置，杜绝海浪从通风口倒灌进水，老旧无强制通风设计的封闭式救生艇，在下次特检、中间检验时将面临强制改造要求。针对高频事故多发的救生艇释放吊钩，新规新增防误释放保护机制：吊钩未完全复位锁定状态下，不得承受任何载荷，安全销无法回位、状态指示灯不得显示锁定正常，同时艇体两侧吊钩位置必须张贴中英文危险警示标识，从机械结构层面规避回收过程意外脱艇的重大安全隐患。吊放速度同样划定明确阈值，满载救生艇最低下放速度按照公式 0.4+0.02H 计算，最大下放速度严禁超过 1.3m/s，老旧绞车未配备限速保护装置的吊艇架，需要及时检修改造，防止下放速度过快造成艇体撞击、人员受伤。
除硬件改造要求外，SOLAS 公约对日常运维、船员实操演练的监管力度持续加码。公约规定救生艇每月必须开展外观检查、吊艇设备功能测试，每 6 个月完成一次艇内全部属具清点，救生艇发动机需每月启动试运行不少于 3 分钟；船舶每 3 个月必须开展一次救生艇下水实操演练，仅做原地模拟操作无法通过船级社检验。吊艇钢丝绳每 5 年必须强制更换，即便外观无明显锈蚀，也需要按照服役年限执行换新，释放装置每 5 年必须送厂进行负荷探伤校验并出具认可检测报告，缺失检测证书的船舶将无法完成年度检验换证。
面对 SOLAS 最新法规带来的行业合规变革，船舶运营企业需要提前梳理救生设备检验周期，针对老旧吊放系统、通风装置、腐蚀艇体制定改造维保方案。凯轮船舶深耕浙东沿海船舶领域多年，依托船级社检验规范要求，可提供救生艇、吊艇架、释放吊钩、绞车，及配电板等产品，助力各类航运企业精准对标 SOLAS 最新条款，高效完成救生设备合规升级，规避船舶滞留、高额处罚风险，全方位守护船舶海上航行人员生命安全。
新闻来源：台州市凯轮船舶机电有限公司
引用文件：SOLAS 公约第 III 章、LSA《国际救生设备规则》、MSC.535 (107)、MSC.554 (108) 决议（2026 年 1 月 1 日正式生效）
