2026 年 1 月 1 日，IMO MSC.554 (108)《国际救生设备（LSA）规则》修正案正式全面强制落地，叠加 SOLAS 公约起重设备监管新规与国内 GB/T 16303-2024 新版国家标准同步实施，船舶救生艇、救助艇降放装置迎来史上最严格监管周期。近期全球各大港口国监督（PSC）集中开展救生设备专项检查，多艘远洋船舶因降放装置速度超标、吊钩无安全联锁、维保资料缺失等缺陷被滞留，船东不仅面临高额滞港损失、船期延误，更暗藏救生设备失效引发的重大海上安全事故风险，全行业船舶合规自查与技改升级已刻不容缓。

近年来全球范围内多次发生救生艇高空坠落、意外脱钩伤亡事故，事故溯源大多指向老旧降放装置设计缺陷、安全保护缺失、日常维保不到位。在近两年国内沿海及国际港口 PSC 检查数据中，救生降放设备缺陷常年位居船舶滞留缺陷榜单前列，常见隐患集中在下放速度失控、吊钩复位限位失效、液压调速部件老化、限位开关锈蚀失效、吊索超期服役等方面。一旦被开具滞留缺陷，船舶无法正常离港运营，单船经济损失可达十几万至数十万元，同时企业还将被海事部门重点监管，后续航线检查频次大幅提升。本次新规的出台，正是国际海事组织针对高频安全事故出台的系统性防控举措，从运行参数、安全结构、动力配置、检验管理多维度收紧合规红线。

本次新规三大核心强制要求，所有 500 总吨以上国际航行货船、各类客船必须严格落实。第一，满载救生艇降放速度规范化管控，降放速度按照公式 S=0.4+0.02H 计算，最高限速 1.3m/s，换证检验阶段验船师需要现场实测下放速度，老旧液压绞车普遍存在超速下放问题，必须更换高精度液压调速阀方可通过检验。第二，救生艇吊钩强制加装机械 + 电气双重复位联锁装置，吊钩未完全锁闭时不允许承载救生艇，从根源杜绝回收作业中意外脱艇事故，限位装置被油漆封堵、线路破损、功能失效均直接判定为滞留缺陷。第三，救助艇下放动力需配备独立储能系统，严禁仅依靠船舶主电源实现应急下放，仅 700 公斤以下轻型救助艇可享受豁免；同时依据 SOLAS II-1/3-13 条款，吊艇架、绞车正式纳入法定起重设备管理，每五年需开展载荷试验与无损探伤，油缸、吊索、制动器等关键零部件更换、检修记录必须完整可追溯。

国内同步实施的 GB/T 16303-2024《自由降落式救生艇降放装置》正式替代旧版国家标准，2027 年起旧版型式认可证书全部失效，新造船舶必须选用通过 CCS、DNV、LR 等船级社最新认证的降放设备。行业技术迭代趋势清晰，电动伺服绞车凭借下放速度精准可控、载荷实时监测、运行数据自动存储、故障远程诊断等优势，逐步替代传统液压设备；高强度耐腐蚀合金材质、模块化集成结构、应力在线预警系统成为新一代降放装置标配，既适配 LNG 船舶、海上风电运维船等特种船舶严苛工况，也能大幅降低船舶后期防腐、维保、备件更换成本。

作为台州本土深耕船舶机电配套、救生设备检测改造的专业服务商，台州市凯轮船舶机电有限公司依托长三角船舶产业区位优势，具备多国船级社认可的设备维保、技改服务资质，可为广大航运企业、船东提供降放速度调试、吊钩安全联锁加装、吊艇架无损探伤、老旧设备电动化升级、年度检验维保一站式解决方案，精准排查设备安全隐患，高效完成合规整改，规避 PSC 滞留风险。在此提醒广大船东，当前合规改造窗口期有限，全球海事专项检查力度持续加码，建议尽早完成全船救生降放设备隐患排查、升级改造，严守海上航行安全底线，保障船员生命与船舶运营双重安全。


新闻来源：台州市凯轮船舶机电有限公司
参考文献
1. 国际海事组织.MSC.554 (108) 决议《国际救生设备规则（LSA 规则）修正案》[S].2024 年通过，2026 年 1 月 1 日强制生效
2. SOLAS 公约 II-1/3-13 船舶起重设备法定检验监管条款
3. 国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会.GB/T 16303-2024 船舶与海上技术 自由降落式救生艇降放装置 [S].2024 年发布，2025 年实施