随着 IMO MSC.554 (108) 决议自 2026 年 1 月 1 日正式落地生效，救生艇降放装置迎来新一轮合规变革。很多船东心中充满疑问：到底哪些船舶需要升级改造？旧船要不要技改？仅仅新造船执行新标准吗？结合 SOLAS 公约要求和近期 PSC 港口国监督重点检查方向，厘清适用范围、改造项目以及检验节点，能够帮助航运企业避开滞留风险，减少不必要的船期损失与整改投入。

自由降落救生艇降放装置

依据 IMO 官方文件界定，MSC.554 108 新规分两个层级执行。第一类是强制新装标准：2026 年 1 月 1 日后签订建造合同或者铺龙骨的新建远洋船舶，出厂配套的吊艇架、绞车、吊钩释放装置必须严格执行新规，满载救生艇下放速度遵循 S=0.4+0.02H 计算公式，最高不得超过 1.3m/s；吊钩加装机械 电气双重复位联锁，吊钩未完全锁闭时不允许承受艇体载荷，从根源杜绝回收过程意外脱艇事故。

第二类存量老旧船舶的整改要求是行业关注重点。公约明确：2026 年之前完工的现有船舶，设备本体不用强制整体更换；但如果后期在换证检验期间更换绞车、吊钩总成、液压调速阀，新更换零部件必须符合 2026 版 LSA 规则；另外 SOLAS II 1/3 13 条款同步生效，500 总吨以上国际航行船舶，吊艇架正式归入起重设备监管范畴，每五年开展载荷试验和无损探伤，这项要求对全部在航远洋船舶具备约束力。就算设备整体不更换，只要在年度检验、中间检验时验船师实测下放速度超标、限位开关失效、吊钩锁闭机构存在缺陷，船东就必须完成调速阀更换、联锁加装等整改工作，否则安全证书无法签注，船舶会被 PSC 滞留。

单臂救助艇/筏降放设备

结合东京备忘录和巴黎备忘录最新检查清单，下面几类船舶是本次整改的重点对象。首先是大型散货船、油轮和集装箱船，这类船舶吊头距离水线高度普遍偏高，老旧液压绞车普遍下放超速，近几年因降放速度超标被滞留案例居高不下；其次配备单吊钩带载释放装置的船舶，旧款吊钩缺少复位联锁，成为海事检查的高频缺陷项；再者服役超过 10 年的老旧船舶，吊索、油缸、密封件长期受海洋盐雾侵蚀，内部磨损肉眼无法识别，即使暂时可以使用，在换证检验阶段大概率会被要求更换配件；海上风电运维船、远洋工程船的救助艇装置，除下放速度管控之外，储能动力系统也要达标，不能单纯依靠船舶主电源下放艇筏，700kg 以下轻型救助艇才可享受豁免条件。

除硬件升级之外，维保流程和资料台账同样迎来新标准。配套 MSC.559 (108) 决议修订内容，救生艇绞车、释放装置的检修记录、部件更换凭证、载荷试验报告需要完整留存，验船师和港口国检查人员可随时调取核查，维保人员必须取得船级社认可资质，非授权人员检修会直接判定为严重缺陷。国内配套执行 GB/T 16303 2024 国家标准，2027 年旧版型式认可证书失效，国内航行海船也参照国际标准收紧检验尺度。不少船东抱有侥幸心理，认为船舶一直正常下放救生艇就无需整改，近几年多起救生艇坠落事故证实，隐性故障很难依靠船员日常检查发现，等到出现事故代价极高。

重力倒臂式吊艇架

很多船东纠结改造时机，这里给出合理规划建议：距离换证检验时间较长的船舶，可以提前安排设备检测，分批更换配件；即将迎来换证检验的船舶，务必在检验前完成调速调试和限位装置升级，避免临近船检仓促整改抬高维修价格。

作为台州本土专注船舶机电配套、救生设备检修技改的服务商，台州市凯轮船舶机电有限公司熟悉 CCS、DNV、LR 等船级社检验标准，可开展下放速度实测、吊钩联锁加装、吊艇架无损探伤、老旧绞车检修调试、维保资料整理等全套服务，为船企提供合规方案，助力船舶顺利通过检验，规避 PSC 滞留问题。船东应当把握当前窗口期，尽早开展隐患排查，守住海上航行安全底线。

新闻来源：台州市凯轮船舶机电有限公司
参考文献
1. 国际海事组织.MSC.554 (108)《LSA 规则修正案》[S].2024 05 23 通过，2026 01 01 实施
2. SOLAS 公约 II 1/3 13 起重设备管理条款
3. MSC.559 (108) 救生设备维保修订决议
4. GB/T16303 2024 自由降落式救生艇降放装置国家标准